Magyarországon először lehetett feladatvégzés közben látni a Wolt önvezető kiszállító robotját – írja a Telex. Az eszköz a Forbes Checkout Day e-kereskedelmi konferencián frissítőket szállított a színpad és a kulisszák mögötti terület között.
A vállalat egyelőre nem közölte, tervezi-e a robotfutáros szolgáltatás hazai bevezetését, a kérdésre későbbre ígért választ.
Finnországban már több száz robot szállítja a rendeléseket
A finn alapítású Wolt az amerikai Coco Robotics vállalattal együttműködve 2024 augusztusában kezdte meg az ételkiszállító robotok tesztelését Helsinkiben. A szolgáltatás 2025 márciusában lépett át a kísérleti szakaszból az éles működésbe.
A finn piacon ugyanakkor az S-csoport és a Starship Technologies közös szolgáltatása számít meghatározónak. A több áruházláncot összefogó vállalatcsoport már 79 településen több mint 650 robotot üzemeltet, és házhoz szállításainak 20 százalékát ezek az eszközök végzik.
A két szolgáltató eltérő területre összpontosít. Az S-csoport elsősorban az üzletekben összeállított élelmiszer-rendeléseket juttatja el avásárlókhoz, míg a Wolt kisebb flottái főként a városközpontokban szállítanak melegételeket.

A kiszállítás azonban még nem teljesen automatizált. A robotok rendszerint üresen várakoznak a boltok előtt, ahol az alkalmazottak helyezik el bennük az előkészített rendeléseket, majd elindítják őket a címzettekhez. Az eszközök hangüzenetekkel is képesek kommunikálni.
A kiszállítás azonban még nem teljesen automatizált. A robotok rendszerint üresen várakoznak a boltok előtt, ahol az alkalmazottak helyezik el bennük az előkészített rendeléseket, majd elindítják őket a címzettekhez. Az eszközök hangüzenetekkel is képesek kommunikálni.
Külön közlekedési szabályok vonatkoznak a robotfutárokra
Finnországban a kiszállító robotok önálló jogi kategóriába tartoznak: nem minősülnek sem gyalogosnak, sem kerékpárosnak, sem hagyományos gépjárműnek. Hivatalosan „könnyű automata teherszállító eszközökként” tartják őket számon.
Külön engedéllyel közlekedhetnek, és alapvetően a gyalogosokra vonatkozó szabályokat kell követniük. A járdákon, valamint a gyalogosok és kerékpárosok által közösen használt utakon haladhatnak, legfeljebb 15 kilométer/órás sebességgel. Az úttesten történő átkeléshez rendszerint a kijelölt gyalogátkelőhelyeket kell használniuk.
A robotoknak nincs rendszámuk vagy egyedi hatósági engedélyük. Működésükért és az általuk esetlegesen okozott károkért teljes egészében az üzemeltető vállalatok felelnek.
A teljes flottát folyamatosan távolról kell felügyelni, hogy elakadás vagy veszélyhelyzet esetén egy emberi operátor átvehesse az irányítást.
Bár a lakosok hamar hozzászokhatnak az önvezető eszközök látványához, azok időnként váratlan helyzetekbe kerülnek. A közösségi oldalakon számos felvétel látható eltévedt vagy elakadt robotokról, amelyeknek olykor a járókelők segítenek továbbjutni.
Az önvezető robotfutárok közlekedésének árnyoldalai
Az önvezető kiszállítás azonban nem minden esetben működik zökkenőmentesen, a robotok időnként komoly károkat is okozhatnak.
Erre szolgáltat példát egy 2026 márciusában történt chicagói eset, amikor egyetlen héten belül két kiszállító robot is buszmegállónak ütközött, betörve azok üvegfalát – számolt be akkor róla a Yahoo.
Először a Serve Robotics egyik eszköze okozott balesetet, majd néhány nappal később a Coco Robotics robotja rohant bele egy másik megállóba. Utóbbi vállalat a Wolt finnországi robotfutáros szolgáltatásának is partnere.
Mindkét üzemeltető vizsgálatot indított a történtek tisztázására, és vállalta a károk helyreállításának költségeit.
Az incidensek ismét ráirányították a figyelmet arra a kérdésre, hogy mennyire biztonságos az önvezető kiszállító eszközök közlekedése a gyalogosok által is használt járdákon.

