Sokan úgy gondolják, hogy a légiutas-kísérők keresete egyszerűen azzal az összeggel azonos, amelyet minden hónapban átutalnak a bankszámlájukra – írja a Glamour.
A bérezési rendszer azonban ennél lényegesen összetettebb: a légiközlekedésben dolgozók fizetése társaságonként jelentősen különbözhet, és az alapbéren kívül számos további juttatást is figyelembe kell venni.
A közösségi oldalakon gyakran jelennek meg olyan videók, amelyek mesés stewardessfizetésekről számolnak be. Más tartalmak ezzel szemben éppen azt állítják, hogy a légiutas-kísérők keresete egyáltalán nem kiemelkedő. Jogosan vetődik fel tehát a kérdés, hogy melyik állítás tükrözi a valóságot.
Egy aktívan dolgozó légiutas-kísérő szerint erre nincs minden légitársaság esetében érvényes, egységes válasz.
A havi kereset ugyanis rendkívül sok tényezőtől függ. Egyes cégeknél maga a fizetés lehet különösen vonzó, máshol inkább a munkához kapcsolódó juttatások teszik csábítóvá az állást.
Légitársaságonként eltérhet a fizetési rendszer
Az egyik legfontosabb tudnivaló, hogy nem minden légitársaság ugyanazt a bérezési rendszert alkalmazza. Egy európai diszkont-légitársaság, egy közel-keleti prémium társaság és egy ázsiai nemzeti légitársaság fizetési konstrukciója között jelentős eltérések lehetnek.
Egyes cégeknél a magasabb alapbér képviseli a kereset meghatározó részét, máshol inkább az óradíjak vagy a napidíjak emelik meg a havi jövedelmet. Olyan légitársaságok is akadnak, amelyeknél a munkatárs teljesítménye, a fedélzeti értékesítés eredménye vagy a teljesített repült órák száma ugyancsak befolyásolja a havi fizetést.
Éppen ezért rendkívül nehéz egyetlen általános összeget mondani arra, hogy mennyit keres egy légiutas-kísérő. Még az azonos munkakörben dolgozó alkalmazottak bankszámlájára sem feltétlenül ugyanannyi pénz érkezik a hónap végén.
Több különböző tételből állhat össze a kereset
A légiutas-kísérők többsége nem ugyanazt az egyetlen, előre rögzített összeget kapja meg minden hónapban. Jövedelmük rendszerint több különböző bérelemből tevődik össze, amelyek nagysága az adott hónapban teljesített munkától is függhet.
A teljes kereset része lehet az alapfizetés, a repült órák alapján járó díjazás és a külföldi napidíj. Egyes légitársaságoknál ehhez hozzáadódik a fedélzeten értékesített termékek után fizetett jutalék, valamint többféle teljesítményhez vagy munkavégzéshez kötött bónusz is.
Ez az oka annak, hogy akár két, azonos munkakörben foglalkoztatott légiutas-kísérő havi jövedelme között is számottevő különbség alakulhat ki.
Aki több járaton dolgozik, hosszabb útvonalakat teljesít vagy további feladatokat vállal, rendszerint magasabb fizetésre számíthat.
Bizonyos légitársaságok külön pótlékkal honorálják a hétvégi vagy az éjszakai munkavégzést. Az is előfordulhat, hogy extra juttatást kap az a munkatárs, akit a szabadnapján hívnak be, és ennek ellenére elvállalja a szolgálatot.
Ennyit kereshet egy kezdő légiutas-kísérő
Európában sok pályakezdő légiutas-kísérő havi jövedelme hozzávetőleg 1200 és 2000 euró között alakulhat. Az összeg azonban országonként és légitársaságonként is jelentősen eltérhet, ezért ezt a tartományt sem lehet minden munkáltatóra egyformán alkalmazni.
A Közel-Keleten működő nagy légitársaságoknál a teljes havi kereset gyakran 2000 és 6000 euró közé eshet.
Bizonyos munkakörökben, illetve nagyobb repülési terhelés mellett ugyanakkor még ennél is magasabb jövedelem érhető el.
Megtévesztő lehet azonban kizárólag a társaság hírnevéből kiindulni. Nem feltétlenül csak a piacvezető légitársaságoknál lehet elérni a legmagasabb fizetést, ahogyan az sem igaz, hogy minden prémium cég automatikusan a megadott kereseti tartomány felső részében fizet.
A vezető légiutas-kísérők, a kabinfőnökök és a purserek általában a szakma jobban fizetett munkatársai közé tartoznak.
Magasabb keresetük részben a légitársaság iránti lojalitásukkal és hosszabb szolgálati idejükkel, részben pedig az általuk viselt rendkívüli felelősséggel magyarázható.
A világ beutazása nem mindig jelent városnézést
A légiutas-kísérői pálya egyik legvonzóbb ígéretének a világ beutazása tűnhet. Erre valóban lehetőség nyílhat, a hétköznapok azonban nem feltétlenül olyanok, mint amilyennek kívülről sokan elképzelik.
Gyakori elképzelés, hogy minden egyes járatot hosszú városnézés és gondtalan kikapcsolódás követ. A valóságban azonban előfordul, hogy a személyzet egy hosszú repülés után nem marad a célállomáson, hanem rögtön visszaindul. Egyetlen munkanap így akár 15–16 órán keresztül is tarthat.
Természetesen olyan útvonalak is léteznek, amelyek során a személyzet 24 vagy 48 órát, esetleg még ennél is hosszabb időt tölthet egy adott városban. Ilyenkor valóban adódhat lehetőség a környék felfedezésére, a városnézésre és egy kis kikapcsolódásra.
Ez azonban korántsem tartozik hozzá minden járathoz. Ráadásul egy 15–20 órás munkanap után sok légiutas-kísérőnek már nincs energiája elhagyni a szállodát, ezért a hazautazásig inkább a szobájában pihen és igyekszik regenerálódni.
Iratkozz fel a hírlevelünkre, hogy ne maradj le a legérdekesebb cikkekről!
Ajánljuk még:
15 év után megtalálták a Grand Canyonban eltűnt férfit
Medúzainvázió fenyegeti a fürdőzőket, átalakítják a...
Földrajz kvíz: leszel olyan jó, mint egy hatodikos? Meglesz a...
A 4,5 méteres a hó miatt már a síparadicsomot is be kellett zárni
"Csatlakoztattuk a mobilunkat a szálloda Wi-Fi-jéhez. Másnap...
