Súlyosan megsérült a Vietnam Airlines egyik Boeing 787-9 Dreamlinere, miután a müncheni repülőtéren csak a futópálya végét elhagyva tudott a levegőbe emelkedni – írta az Airportal.hu.
A gép nekifutása közben működésbe léptek a főfutóművek fékjei, az elemelkedés során pedig a farokrész a talajnak csapódott. A 287 embert szállító repülőgép később biztonságosan visszatért Münchenbe, személyi sérülés nem történt.
A felszállásról készült felvételeken már az esemény napján látható volt, hogy a repülőgép a szokásosnál jóval lassabban gyorsult. A Boeing a müncheni repülőtér 4000 méter hosszú, 26L jelű futópályájának teljes hosszát felhasználta, és csak a pálya végét elhagyva emelkedett a levegőbe, miközben nagy porfelhőt kavart.
Az utastérben rögzített, később közzétett videók egyikén vélhetően az is hallható, amikor a gép farokrésze hozzáér a talajhoz, illetve egyes részei a futópálya végén elhelyezett fénysor elemeinek ütköznek. A repülőgép alsó farokrészében jelentős károk keletkeztek, és a vízszintes vezérsík alja is megsérülhetett.
Hosszú gumicsíkokat hagytak a kerekek
A pályán keletkezett nyomok és károk alapján a repülőgép mintegy 120 méterrel haladhatott túl a futópálya végén – írta az AVHerald repülésbiztonsági oldal.
Egy videó, valamint az oldal által augusztus 17-én nyilvánosságra hozott légifelvétel arra utal, hogy a nekifutás alatt mindkét oldali főfutómű fékei működésbe léptek. A fékezés legalább 210 méterrel a pálya vége előtt kezdődhetett, a kerekek pedig hosszú, fekete gumicsíkokat hagytak a betonon.
Egyelőre nem derült ki, mi hozta működésbe a fékeket, és az sem ismert, pontosan milyen szerepük volt abban, hogy a gép nem tudott időben elemelkedni.
A vietnámi polgári légügyi hatóság, a CAAV tájékoztatása szerint a felszállás után a pilótafülkében a farokrész és a talaj érintkezésére, vagyis tailstrike-ra, valamint alacsony gumiabroncsnyomásra figyelmeztető jelzések jelentek meg. A Vietnam Airlines korábban csupán annyit közölt, hogy a repülőgép műszaki probléma miatt fordult vissza.
Már nem maradt elegendő hely a megálláshoz
A pilóták meghallgatása alapján a Boeing nagyjából a futópálya feléig az elvárt módon gyorsult. Ezután körülbelül két másodpercre megállt a sebesség növekedése, majd a repülőgép ismét gyorsítani kezdett, és elérte a V1-es elhatározási sebességet. Ezt követően azonban a sebessége csökkenésnek indult.
A repülőgép ekkor már nem tudott volna biztonságosan megállni a hátralévő pályaszakaszon, ezért a személyzet folytatta a felszállást. A kapitány maximális teljesítményre állította a hajtóműveket, hogy elérjék az elemelkedéshez szükséges sebességet. Az orrfutómű körülbelül 90 méterrel a pálya vége előtt hagyta el a talajt.
A Dreamliner felszállótömege mintegy 240 tonna volt, tehát nem lépte túl a típus 247,2 tonnás maximális felszállótömegét. Az esemény idején 33 Celsius-fokot mértek a repülőtéren.
Két alacsony áthúzás után szállt le
A felszállást követően a repülőgép München térségében várakozott, közben pedig kiengedte fölösleges üzemanyagának egy részét, hogy csökkentse a leszállótömegét.
Ezután kétszer alacsonyan átrepült a repülőtér északi, 26R jelű futópályája felett. Erre vélhetően azért volt szükség, hogy a földi személyzet szemrevételezhesse a futóműveket és a gép sérüléseit. A Boeing végül a harmadik megközelítésből hajtotta végre a leszállást.
A földet érés után a bal oldali főfutómű valamennyi abroncsa kidurrant, a kerekek környékéről pedig füst szállt fel. A gépet a futópálya és az egyik gyorsleguruló találkozásánál tűzoltó- és mentőegységek vették körül, de tűz nem keletkezett.
Mivel a repülőgép saját erejéből nem tudott továbbgurulni, a futópályát lezárták. Az utasok a gurulóúton, lépcsők segítségével hagyták el a fedélzetet, majd buszokkal vitték őket vissza a terminálhoz. Sérültekről nem érkezett jelentés.
A fékrendszer működését is vizsgálják
A vizsgálatot a német balesetvizsgáló hatóság, a BFU vezeti, a munkában azonban az illetékes vietnámi szervezet is részt vesz. A repülési adatokat és a pilótafülke hangjait rögzítő berendezéseket a BFU braunschweigi laboratóriumába szállították. Az előzetes jelentés a nemzetközi előírásoknak megfelelően várhatóan 30 napon belül készül el.
A szakembereknek többek között arra kell választ találniuk, miért tartott szokatlanul sokáig a Boeing nekifutása, mi akadályozta a megfelelő sebesség elérését, és mikor észlelte a problémát a személyzet. Azt is vizsgálják, megfelelően reagáltak-e a pilóták, illetve miért lépett működésbe a főfutóművek fékrendszere.
Az érintett Boeing 787-9-est a gyártó charlestoni üzemében építették. A repülőgép 2016 áprilisában hajtotta végre első útját, majd még ugyanabban a hónapban forgalomba állt a Vietnam Airlinesnál. Háromosztályos elrendezésben összesen 274 utas szállítására alkalmas.
Iratkozz fel a hírlevelünkre, hogy ne maradj le a legérdekesebb cikkekről!
Ajánljuk még:
Megrázó fotók érkeztek a turistabusz balesetéről – Magyar...
„Norvégia nem való mindenkinek” – Zelei Anna több mint húsz...
Az erdő szívében bújik meg ez a 100 méteres, türkiz medence,...
Kiakadt a német vállalkozó Horvátországon: 18 éve jár vissza,...
Turisták ezrei állnak sorban már reggel 6.30-kor, hogy...
