85 méter széles, 800 ülőhelyes - Kína bemutatta egy hatalmas repülőgép koncepcióját
Kínában egy egészen szokatlan utasszállító tervén dolgoznak. Az állami CARDC kutatóintézet mérnökei egy hatalmas, csupaszárnyas repülőgép koncepcióját mutatták be, amely hosszú távú járatokon akár 800 embert is szállíthatna. Ha a tervből egyszer valódi repülőgép lesz, még az Airbus A380-asnál is több utast vihetne magával. A kínai mérnökök ugyanis 800 férőhellyel számolnak, miközben az A380-as nagyjából 555 ülőhelyet kínál.
Szinte az egész gép egyetlen hatalmas szárny
Már a formája is egészen más lesz, mint amit a repülőtereken megszoktunk. A csupaszárnyas gépeknél nincs hagyományos értelemben vett, jól elkülönülő törzs és két oldalra kinyúló szárny. A különböző részek egyetlen széles, lapos repülőtestté olvadnak össze. Ennek nem csak látványos, hanem nagyon is gyakorlati oka van. Az ilyen kialakítás növelheti a felhajtóerőt, miközben csökkentheti a légellenállást, vagyis ugyanannyi utas szállításához kevesebb üzemanyagra lehet szükség.
A tervek alapján a gép méretei sem lennének hétköznapiak:
- fesztávolság: 85 méter
- hossz: 43 méter
- utazósebesség: Mach 0,8
- férőhely: akár 800 utas
A 85 méteres fesztávolság majdnem kétszerese az amerikai B-2 Spirit lopakodó bombázóénak, amely szintén csupaszárnyas kialakítású.
A szélcsatornában már kipróbálták
A repülő még nem készült el, de a mérnökök nem csak számítógépes rajzokon vizsgálják az ötletet. Elkészült egy 1:52 méretarányú, rozsdamentes acélból épített modell, amelyet egy speciális, transzszonikus szélcsatornában teszteltek. A vizsgálatok során azt nézték, hogyan viselkedik a különleges forma nagy sebességnél. A beszámolók szerint a modell kifejezetten jó aerodinamikai eredményeket ért el, többek között magas siklószámmal.
Ez leegyszerűsítve azt mutatja meg, mennyire hatékonyan képes egy repülőgép a levegőben haladni. Minél kedvezőbb ez az érték, annál kisebb lehet a légellenállásból adódó veszteség, ami végső soron az üzemanyag-fogyasztásra is hatással lehet.
Egy 800 férőhelyes repülőnél ez különösen sokat számítana. A kerozin a légitársaságok egyik legnagyobb kiadása, így ha egy gép utasonként kevesebb üzemanyaggal képes ugyanazt az utat megtenni, az komoly gazdasági előnyt jelenthet. Csakhogy attól, hogy egy modell jól teljesít a szélcsatornában, még nagyon hosszú út vezet odáig, hogy utasokat is felengedjenek rá.
A 800 ülés komoly fejtörést okozhat
Az egyik legnagyobb kérdés maga az utastér. Egy hagyományos repülőn az ülések egy viszonylag keskeny törzsben sorakoznak, ennél a konstrukciónál viszont jóval szélesebb kabinra lenne szükség. Sokan így messze ülnének a repülőgép középvonalától. Ez turbulenciánál vagy a gép oldalirányú billenésekor kellemetlenebb mozgást jelenthet azoknak, akik a kabin szélein kapnak helyet.
És ott vannak az ablakok is. Egy ennyire széles repülőn az utasok nagy része egyszerűen túl messze ülne a külső faltól ahhoz, hogy hagyományos ablak mellett foglaljon helyet. A ma megszokott ablakos ülésekből ezért jóval kevesebb lehetne.
800 embernek 90 másodperc alatt kellene kijutnia
Talán még ennél is nagyobb kihívást jelentene a vészhelyzeti kiürítés. A repülésbiztonsági előírások szerint egy utasszállítót úgy kell megtervezni, hogy vészhelyzet esetén mindenki legfeljebb 90 másodperc alatt elhagyhassa a fedélzetet. Nyolcszáz embernél, ráadásul egy szokatlanul széles kabinban, ezt már nem lehetne egyszerűen a ma használt megoldásokkal megoldani.
Új kijáratokra, menekülési útvonalakra és teljesen más kabinelrendezésre lehet szükség.
A tervezőknek tehát nem csak azt kell kitalálniuk, hogyan férjen el ennyi ember a gépen, hanem azt is, hogyan juthatnak ki belőle gyorsan és biztonságosan.
Sok repülőtérre túl nagy lenne
A méretek a földön is problémát okozhatnak. A tervezett 85 méteres fesztávolság meghaladja a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet, az ICAO legnagyobb jelenlegi repülőtéri kategóriájának 80 méteres felső határát. Összehasonlításképpen az Airbus A380 fesztávolsága 79,8 méter, vagyis éppen belefér ebbe a méretosztályba.
Az öt méter különbség első hallásra nem tűnik soknak, egy repülőtéren azonban nagyon is számít. A gurulóutakat, az állóhelyeket, a hangárokat, a beszállókapukat és a gépek közötti biztonsági távolságokat mind meghatározott méretekhez tervezik.
Egy ekkora utasszállító fogadásához ezért számos repülőtéren komoly átalakításokra lenne szükség.
Kína egyre nagyobb szeletet akar a repülőgépiparból
A különleges óriásgép egy nagyobb terv része. Kína évek óta azon dolgozik, hogy saját repülőgépipart építsen ki, és kevésbé függjön az olyan nyugati gyártóktól, mint a Boeing vagy az Airbus. Ennek egyik legismertebb eredménye a már forgalomban lévő, keskenytörzsű C919.
Emellett készül a hosszabb utakra szánt C929, és egy C949 néven emlegetett szuperszonikus utasszállító koncepciója is napirenden van.
Hogy a 800 férőhelyes csupaszárnyasból valaha sorozatgyártásra kész repülőgép lesz-e, azt egyelőre senki sem tudja. Az is elképzelhető, hogy a projekt végül főként kutatási célokat szolgál, és az itt megszerzett tapasztalatokat más típusok fejlesztésénél hasznosítják majd.
Egy teljesen új repülőgéptípus megtervezése, tesztelése és engedélyeztetése akár évtizedekig is eltarthat, miközben milliárdos beruházásokat emészt fel. A 800 utast szállító óriás tehát biztosan nem jelenik meg egyhamar a repülőtereken, de a kísérletek alapján már jóval több egyszerű látványtervnél.
Iratkozz fel a hírlevelünkre, hogy ne maradj le a legérdekesebb cikkekről!
Ajánljuk még:
Nem lennénk most fenékküszöb Paksnál: Magyar Péter szerint ki...
28 méteres vízesésnél, türkizkék medencében fürödhetsz: ez a...
Egyetlen híd vezet ebbe a mesebeli kisvárosba, ahol tényleg úgy...
Hegyi túra 2000 méteres magasságban: az apa hátrahagyta 7(!)...
Strandok, paloták és luxus: ebben a mesés portugál városban...
